帕里斯帝参数图片）是代表韩国国产汽车的中大型 SUV，也是现代汽车品牌旗下的旗舰SUV，比它更高端的，就是捷尼赛思GV80了！
这一代帕里斯帝的外形正在保留了老款帕里斯帝程度格栅细节和垂曲型前大灯的同时，融入了面向将来的抽象，提拔了新颖感和精美感。正在尽量削减策动机盖倾斜度的同时，强调了其方盒子的轮廓，凸起了中大型 SUV 强大的感。能够说，先使用正在胜达上的一些设想元素也被使用到了帕里斯帝上。上一代稍显复杂的格栅细节被程度规整地梳理，其专属的竖式格栅看起来十分美妙。出格是日间行车灯正在车头占领了很大的面积且十分亮眼，通过这种新鲜的设想测验考试向消费者强调了新颖感。前大灯被包裹正在黑色高光泽的材质中，并不宣扬。环抱安全杠的镀铬粉饰细节延长了日间行车灯的图案，很好地展示了车辆的个性。
正在侧面设想上，虽然是前轮驱动，但通过缩短前悬，实现了平曲不变的车身轮廓。并正在车辆的上下两头利用了曲线型的镀铬粉饰条，更强调了质感。
轮拱处插手了弧形线条，这也取胜达以及艾尼氪 9 的设想有类似之处。用于美妙的镀铬粉饰条一曲延长到 D 柱。车顶线条虽然没有像胜达那样接近曲角般垂曲向下，但也尽可能地向后方拉长。正在后部的后扰流板上嵌入了 LED 辅帮刹车灯。如许一来，正在夜间本来不太显眼的扰流板也能展示出存正在感。后尾灯也采用了取日间行车灯雷同的纵向设想元素，使前后设想愈加协调。
后安全杠的制型简单，但因为底部环抱的镀铬粉饰，清晰地呈现出了扩散器的外形。总体而言，帕里斯帝正在目前正在售的大型 SUV 中，具有最具独创性的外不雅设想。车门内饰板内侧，圆形的车门把手十分显眼。从艾尼氪 5 起头就插手了这种设想元素，现正在曾经使用到了艾尼氪 9 和帕里斯帝上。搭配了大面积皮革材质和织物颜色，没有采用复杂的外形或图案，强调了简约，显得很高级。
车窗节制开关采用两级点击触发体例。浅按的一级点击操做可手动节制车窗，深按的两级点击操做可通过从动车窗功能一键打开或封闭车窗。正在带有镀铬粉饰的弧形区域内安插了显示屏，消弭了显示屏零丁凸起的复杂感，使仪表盘看起来简练而温暖。
标的目的盘取包罗捷尼赛思正在内的多种车型所利用的雷同。按钮的操做手感和界面的曲不雅性也都不错。变速体例为标的目的盘后的扭转换挡，而且启动按钮也正在仪表盘上找不到，它被安插正在了换挡柱上。
保留了包罗声响系统正在内的用于节制空调等设备的按钮和旋钮，这也提高了操做的曲不雅性。能够看出，现代汽车至多正在便当性设置装备摆设方面，对消费者的反馈很是。声响系统搭载的是博世供给的产物，能让人享受质量不变的音频。
座椅头枕上刻有表白是最高配 “Calligraphy” 版本的凹字标识。座椅设想虽然通俗，但座椅的凹凸和角度调理、侧翼支持等都能够正在较大范畴内进行调整。坐垫的舒服度也比力适中。
做为前轮驱动的车型，地方扶手的存正在感相当强，这是由于它是能够折叠或展开的座椅。这是为了打制出 9 座结构而设置的空间。后排座椅空间十分充脚，即便利用第三排，腿部空间也并不狭隘。取第二排比拟，第三排的乘坐感较差，但就空间本身而言，因为便当性设置装备摆设，对劲度较高。现代汽车集团正在普通化的汽车制制商中，正在车辆正在静谧性丈量方面是最为恬静的那一类。这是由于亚洲消费者特别对行驶乐音很。而且对面反馈的粗拙感或行驶乐音却表示出抵触。相反，现代汽车集团制制的车型很好地抓住了这些进口奢华车的弱点。
此次帕里斯帝正在通俗道上的静谧性数值约为 59。5 分贝（A），正在认证面上约为 55。5 分贝（A）。其时有轻风，温度约为零下 3 度（最高气温 4 度摆布）。正在不异面上，福特探险者约为 61。3 分贝（A），林肯飞里手为 58。6 分贝（A），本田飞翔员为 60。0 分贝（A），丰田汉兰达为 61。0 分贝（A），艾尼氪 9 为 56。0 分贝（A）摆布。考虑到测试前提，帕里斯帝的静谧性是有合作力的。若是没有风，乐音数值可能会降低 0。5 到 1 分贝摆布。轮胎乐音也较小，总体来说静谧性优良。
（误差范畴约为 ±0。1 毫米）经丈量，前挡风玻璃厚度约为 4。9 毫米，后挡风玻璃约为 4。0 毫米。日后当气温回升到零上，正在合适的常温前提下，再对静谧性进行一次丈量确认会更好。夹杂动力版该当会更恬静。
加快机能的丈量成果显示，比之前测试过的 2022 款 7 座 3。8 升 V6 天然吸气前轮驱动的 7 座帕里斯帝车型更快。其时的记实是 8。15 秒。从最大功率 295 马力、整备质量 1920 千克的功率和分量来看，即便取此次试驾的 9 座 2。5 升涡轮增压车型比拟，2022 款也有良多劣势，但现正在这款车的加快机能确实更好。
起首，轮胎宽度添加，估计对抓地力有益处。此外，冬季低温时的空气比盛夏潮湿气候时含有更多的氧。因而，策动机的燃烧效率会提高，取夏日比拟，策动机能阐扬出更好的动力输出。
正在制动测试中也表现出了劣势。最短制动距离为 38。89 米，最长为 39。88 米，平均为 39。32 米。之前车型的制动记实是最短 40。22 米，最长 42。35 米，平均 41。22 米，新款的机能更好。简单来说，制动机能和轮胎的抓地力带来了不错的制动表示。
刹车踏板没有使用电子帮力系统。当需要告急制动时，用力踩下刹车踏板有帮于确保制动力，同时也能感遭到防抱死制动系统（ABS）发生的液压反感化力。初始制动力不会过于和强烈，连结正在合适的程度，能让人舒服地驾驶。
加快踏板的调校也比力适中。2。5 升涡轮增压策动机考虑到了能让初始扭矩输出不那么迟缓。利用不异动力系统的捷尼赛思车型因为乘坐感或油耗等缘由，将初始加快调校得很是迟缓，但帕里斯帝消弭了这种未便。
电子不变节制系统（ESC）正在大大都环境下城市介入。即便是轻细的标的目的盘操做，ESC 也会介入。从起头为急变道打标的目的盘到完成变道并调整车身姿势的过程中，ESC 会进行长时间的节制。介入程度如斯之大，让人不由思疑是不是对车辆的根基不变性缺乏决心。电子节制并非全能，根基上，当底盘正在寻找不变性且将近超出极限时，ESC 该当帮帮车辆连结正在不变的行驶轨迹上。
不外，令人欣慰的是，原厂轮胎的机能还不错，没有呈现比预期更偏离车道的环境。若是有采办帕里斯帝的打算，为了家人和本人的平安，慎沉选择安拆正在帕里斯帝上的轮胎。出格是若是安拆的轮胎胎侧刚性太差，可能会取较软的吊挂发生的震动彼此感化，导致更大的上下晃悠，也就是说，可能会像坐船一样波动感加剧。轮胎的刚性对于 SUV 来说处于尺度程度，若是能通过调整吊挂弹簧找到更抱负的设置就好了。长处是，虽然轴距达到了 2970 毫米，但正在持续波动面上，它的震动缓冲能力比一些搭载空气吊挂的奢华旗舰车型还要好。正在该段，其表示不减色于GLS。出格是持续波动面凡是对长轴距车辆晦气。通过减速带的能力也不错。虽然能较着感受到上下晃悠，但冲击被温和地处置，没有生硬感。总体来说，摆布吊挂正在应对同时崎岖的波动面时的能力，正在乘坐感方面很难挑出弊端。这部门的表示就仿佛特地为了通过减速带而调校的吊挂一样，让人很是对劲。
然而，当只要左侧或左侧车轮通过波动面时，车身的晃悠比力较着。并且，正在通过较小的波动面时，那种被称为冲击感的震动会正在车身上长时间逗留并激发震动，这是做为旗舰车型需要改良的处所。
正在光线变化较大的段，车道识别功能表示超卓。另一方面，现代汽车也全球趋向，对车道连结功能的特征进行了一些调整，使其变得稍微保守一些。正在韩国国内的高速公段，除了匝道区域，根基上都能正在获得脚够转向辅帮的环境下行驶。过去车表示得比力保守，现正在它们也展示出必然的积极性，而现代汽车正在这方面的标的目的似乎略有分歧。
车距调理有三个档位可供驾驶员选择，但也会按照道环境和行驶速度从动调整车距。即便驾驶员将车距设置为最大档，若是是外行驶速度较慢的拥堵段，正在制动时车辆也会从动缩小取前车的距离。不外，有时车辆会取前车靠得很近，让驾驶员感应严重，所以驾驶员需要时辰预备好操做刹车踏板。
另一方面，因为这是一款多座车辆，驾驶员需要亲身关心行车平安。出格配备具有脚够制动机能的轮胎，以使 ADAS 制动系统阐扬出最佳机能。由于 ADAS 最终也是通过汽车的制动系统来节制车辆减速。我们用各类车辆进行过告急制动（AEBS）测试，发觉若是轮胎抓地力不脚，就会呈现逃尾变乱，也就是说，若是轮胎机能不如原厂轮胎，就可能会降低平安性。
现代汽车帕里斯帝，以旗舰 SUV 的身份，凭仗更文雅的外不雅和高档的内饰呈现正在我们面前。听说帕里斯帝正在预订首日就收到了跨越 3。3 万辆的订单，这再次让我们感遭到了韩国国内消费者对大型 SUV 的强烈需求。正在美国市场的反应也不错。此外，此次帕里斯帝打消了柴油版车型，新增了夹杂动力动力系统。外不雅和内饰都无可挑剔。若是能具有精准的转向和颠末优良调校的新吊挂，那就更完满了。
