5月25日至30日，法国第一大口岸集团HAROPA组织高级别商务代表团来华，先后到访、宁波和上海，“中国是我们最大的贸易合做伙伴。目前，我们集散的集拆箱中有三分之一来自中国。”HAROPA首席施行官罗谢（Benot Rochet）对第一财经记者暗示，按照订单和口岸数据，中欧及中法商业量持续增加的信号很是积极。按照海关总署数据，本年前4个月，欧盟为中国第二大商业伙伴，商业总值为1。78万亿元，增加1。1%。此中，中国对欧盟出口1。21万亿元，增加6。1%。罗谢引见，HAROPA港是法国最大的口岸分析体，鲁昂和巴黎三大口岸归并而成，是法国独一的河海联运口岸，也是欧洲第四大口岸。2024年集拆箱吞吐量跨越1亿吨，达310万标箱，且数据仍正在稳步上升。此中，勒阿弗尔港是全球最大集拆箱船的挂靠港，鲁昂港专注件杂货取干散货运输，巴黎港则具有6大多式联运平台及70个城市内河口岸。罗谢对第一财经记者暗示，取欧洲其他口岸比拟，区位和时效是其相对劣势。“这三大口岸位于法国第一大消费集散地，也是欧洲第二大消费集散地。以200公里半径计较，能够笼盖2亿消费人群，”他引见，三大口岸还邻接欧洲第一航空货运枢纽戴高乐机场和全球最大的生鲜市场汉吉斯市场。“我们从宁波港出发的中转航程比鹿特丹港和安特卫普港要快2-8天。此外，做为深海港，我们可全天候办事全球最大满载船只，不受潮汐影响，并能通过多式联运实现矫捷运输。”罗谢弥补说。罗谢称，中国取HAROPA港的货运往来量占领该口岸集拆箱总运输的近30%市场份额。“我们取中国的多个次要口岸成立了合做关系，包罗上海港、、深圳港、青岛港、天津港和厦门港等。客岁，中法之间的集拆箱往来数量跨越65万，且商业量持续增加。”他称，HAROPA港不只是谷物和葡萄酒、烈酒的次要出口核心，也是领先的内陆口岸，仍是中国新家具、家电、电子产物、纺织品和皮革家具等商品进口的首选门户。此中，2024年，中国到HAROPA港的货运量为57万尺度箱，次要商品为工业制成品（32%）和机械及非滚动部件（29%）。从HAROPA港向中国运输的产物约为9。2万尺度箱，次要为木材（19%）和生鲜食物（18%）。5月27日，正在宁波举办的第十届“海上丝绸之口岸国际合做论坛”上，法国HAROPA口岸集团取宁波-舟山港签订合做和谈，两边将正在多式联运、绿色物流、数字化转型和口岸聪慧化等范畴深化合做。HAROPA港国际取欧洲计谋成长总裁维尔西格里奥（Cédric Virciglio）称，两边将努力于正在数字化范畴加强协做，以更好地毗连和整合系统，从而显著缩短交付时间。“我们取的很多合做都环绕电商产物展开，由于从宁波港发出的良多货色都来自电商平台。因而，我们但愿通过更多立异体例，完全改变现有的电商货运模式，将更多运输从空运转向海运。这将使我们可以或许大幅提高吞吐量，同时削减二氧化碳排放。”他说。海运绿色化也是两边合做的沉点之一。2024年5月，中法签订关于就生物多样性取海洋加强合做的结合声明，提出将加强海运绿色化范畴合做，但愿正在提高船舶及口岸能源效率和能源转型方面进行合做，推进航运业温室气体减排工做。法国曾经签订《克莱德班克宣言》，以成立“绿色航运走廊”，即通过成长能源来历、根本设备和零排放船舶，罗谢称，当前，海运业专注于通过立异削减碳排放，实现脱碳方针。此中一个环节问题是若何优化燃料利用。“目前，我们出格注沉液化天然气（LNG）的使用，同时取多家能源企业展开合做，配合摸索将来新能源若何更无效地降低排放。此外，很多海运公司起头更充实地操纵风能，例如通过优化船帆设想来提高利用效率。”他引见。此外，为了进一步鞭策立异，海运转业正在航程规划上也进行了冲破。通过整合阐发风向、潮汐、水流等参数，海运公司能更精准地节制和办理航速，从而更好地实现减排方针。“为了削减排放，很多海运公司正在停靠口岸时选择封闭策动机，转而利用电能充电。为此，口岸需要投入大量资金扶植充电设备。例如，Haropa口岸公司已正在所有内河航路（包罗货运和客运）上成立了此类充电安拆。为了实现上述方针，这也恰是我们选择取宁波港签订合做和谈的主要缘由。”罗谢暗示。据报道，27日，威廉港和西班牙瓦伦西亚港3座欧洲枢纽口岸，签订绿色航运走廊扶植和谈，打算扶植3条绿色航运走廊，帮推中欧口岸深化低碳合做。
